Накануне произошло долгожданное событие в мире высоких технологий и автомобильном сегменте одновременно — компания Xiaomi показала свой первый в истории электромобиль, получивший наименование SU7. Только посмотрев на кар, уже становится ясно, на какой рынок нацелен китайский it — гигант, собственно и подтвердивший мысли многих в рамках презентации.

На снимках нас встречает бирюзового цвета суперкар, созданный явно под впечатлением от немецких автомобилей Porsche. Притом, в роли основы выступил бескомпромиссно мощный Taycan Turbo, некоторое время назад также ставший электрокаром. Как прокомментировал облик SU7 руководитель Xiaomi Лэй Цзюнь:

«Целью Xiaomi является создание машины мечты, которая была бы настолько же хороша, как Porsche и Tesla»

Он также рассказал, что лично выбрал Taycan Turbo на роль прообраза будущего электромобиля своей компании, прежде всего как эталон красоты, динамики и технологичности. И судя по заявленным характеристикам, новинка будет как минимум очень близка к эталону.

Силовая установка, динамика, запас хода

Как многие следящие за новостями высоких технологий знают, Xiaomi разрабатывает своё электрическое авто не менее пяти — семи лет. За это время специалисты компании не только изучили механическую и вычислительную составляющие сегмента, но научились с нуля разрабатывать необходимые двигатели!

Уже сейчас готов агрегат HyperEngine V6/V6s с крутящим моментом до 21 000 оборотов в минуту. Это позволяет прототипам SU7 достичь динамики разгона до 100км/ч за 5,28 секунды в заднееприводном исполнении и, внимание, дотянуть до «сотки» всего за 2,78 секунды в полноприводной версии!!! Согласитесь, для «новичка» весьма неплохо! Здесь же стоит отметить — максимальная скорость заднеприводной версии будет ограничена 210км/ч, у полноприводной этот ограничитель сдвинут до 265км/ч.

Со слов представителей Xiaomi, HyperEngine V6/V6s достаточно экономичная установка. В купе с ёмкостными батареями, а также высокой обтекаемостью кара, силовой агрегат обеспечит дальность движения до 668 километров в заднеприводном варианте и до 800 километров при полном приводе.

Но это ещё не всё! К 2025 году компания обещает выпустить следующее поколение двигателя — HyperEngine V8. Данный агрегат будет обладать крутящим моментом уже в 27 200 оборотов в минуту и его возможности вплотную приблизятся к возможностям аналогичных движителей от Porsche и Tesla.

Перспективная же разработка предполагает создание агрегата в 35 000 оборотов в минуту, но это отдалённые планы и реализуемы они будут вероятнее всего к концу 2020х годов.

Корпус

Как мы сказали выше, все эти годы в Xiaomi учились. Учились абсолютно всему, в том числе и лучшим циклам изготовления корпусов и конструкций. Глава компании Лэй Цзюнь рассказал: для производства основы электоромобилей выбран наиболее передовой способ массивного литья — прессования.

Технология предполагает выдавливание под гигантским сложным многофункциональным прессом массой 9100 тонн горячей заготовки. В результате получается готовая литая деталь с усиленной прочностью во всех узлах. Это технически и технологически очень сложно реализуемый и дорогой процесс, но в перспективе он окупает многое. Для понимания: при получении основы корпуса без пресса пришлось бы соединять с помощью сварных швов сразу 72 детали. Это получилось бы дольше, сложнее и не так надёжно. По расчётам технологов Xiaomi, такая конструкция снижает вес относительно массы аналогов сразу на 17%, снижает уровень шума при езде на 2 децибела и обеспечивает ресурс корпуса до двух миллионов километров пробега.

Батареи и зарядка

В роли поставщиков батарейных ячеек Xiaomi выбрала популярных в Китае производителей BYD и CATL. Притом, специалисты последней принимали активное участие в разработке агрегата питания и смогли добиться немалых успехов.

Толщина батарейной основы составила всего 120мм, что действительно не много, а их общая ёмкость составила внушительные 101кВт/ч, что уже весьма прилично. Кроме того, глава Xiaomi обещает в ближайшем будущем увеличить ёмкостный показатель сразу до 150кВт/ч, что позволит полноприводной версии SU7 при благоприятных климатических условиях и соблюдения плавной динамики движения проезжать с полной зарядкой 1200 километров!!!

Весьма приятными оказались и показатели быстрой зарядки: всего за пять минут на специальной зарядной станции электрокар сможет восполнить запас хода на 220 километров, а за 15 минут, сразу на 510 километров, при этом у модели с полным приводом данный показатель увеличивается в 1,5 раза.

Из других особенностей батарейной системы, разработчики указали высокую оптимизацию её компоновки, из-за чего потребовалось сразу на 91% меньше проводки, нежели у конкурентов.

Системы автоматического управления и курсовой устойчивости

Здесь, как можно ожидать от подобной новинки — всё на уровне. Электронным мозгом машины стала ЭВМ на базе двух гибридных процессоров NVIDIA DRIVE Orin X. Именно она отвечает абсолютно за все вычислительные функции, в том числе и за систему автопилотирования. Кстати о последней: Xiaomi рассказала о принципиальном отличии своего автопилота от конкурирующих. Китайцы использовали очень сложную «сборку» из видеокамер, сенсоров, радиолокационных и иных радаров, дополнительно связывающихся со спутниками. В теории, это должно обеспечить гораздо более эффективное автономное вождение, на первых парах доступное в 100 крупнейших городах страны. Обозначенный подход значительно отличается от вариантов автопилотов Tesla, Porsche и других западных брендов, действующих на базе получаемой информации в основном от видеокамер.

Салон

Салон SU7 должен приятно удивить многих. Классический нормальный руль с нормальными физическими кнопками управления. Кроме того, все ключевые системы — управление климатом, режимом вождения, выдвижением заднего спойлера и несколько иных — всё осуществляется физическими кнопками. То есть, Вам не нужно как в дешёвых китайских «поделках» наводнивших российский рынок(и продающихся якобы как дорогие авто, с ценой в ЧЕТЫРЕ раза выше китайской), всё искать/жать на сенсорном дисплее бортового компьютера, что в дороге ОЧЕНЬ неудобно. В Xiaomi суть поняли и всё важнейшее оставили на физических кнопках.

При этом не забыли в компании и об обычном пользовательском бортовом компьютере, получившим диагональ 16,1 дюйм, разрешение 3К и специально разработанный автомобильный чип Qualcomm Snapdragon 8295.

Для каждого заднего пассажира предусмотрен свой отдельный планшет с автономным функционалом управления контентом.

В итоге

Как итог — перед нами предстал весьма сбалансированный электромобиль, созданный в лучших традициях европейской автомобильной школы. Каким он окажется в жизни — узнаем очень скоро. По слухам, продажи SU7 начнутся уже в самое ближайшее время. Стоимость новинки пока не раскрывается.

p.s. Кстати, будущие цели Xiaomi весьма амбициозны. Компания хочет ни много ни мало стать крупнейшим производителем электромобилей в мире.

Вам может быть интересно: Apple прекратит продажу новой линейки часов Watch из-за проигранного патентного спора